大发3d代理-方圆顺达公棚-自考新闻学
点击关闭
您现在的位置惠安新闻首页>>国际新闻>>正文

航运企业-船舶大型化今后或将在全球范围内推进

保时捷车主致歉书

報道稱,由於船舶迅速大型化,2016年集裝箱船出現供應過剩,行情明顯下滑。之後在北美航線堅挺需求的牽引下逐步復蘇,但很難說處於高水平。目前歐洲航線復蘇放緩,處於船舶的供給量高於運輸需求的狀態。

據《日本經濟新聞》8月12日報道,第一位繼2017年之後仍是丹麥馬士基航運集團。船舶數從741艘減為707艘,減少5%。但由於推進大型化,裝載量約為398萬TEU,與上年持平。在北美航線和歐洲航線,如果裝載量達到兩萬TEU級別的超大型船以接近滿載的狀態運營,可以抑製成本。在燃料費上升等令人擔憂的背景下,大型船舶能實現高效運輸,船舶大型化今後或將在全球範圍內推進。

但到2020年1月,全球範圍內對船舶燃料的硫磺濃度限制將加強。燃料中的硫磺成分上限將從目前的3.5%降至0.5%,船舶必須使用硫磺成分少的燃料,或花費數億日元安裝尾氣凈化設備。

據報道,在日本企業方面,日本郵船、商船三井和川崎汽船三家整合集裝箱業務而成的Ocean Network Express(ONE)自2018年啟動營業,全球份額為7%,排在第六位。

參考消息網8月13日報道 日媒稱,2018年,顯示全球集裝箱船運輸能力的裝載量為2194.1406萬標箱(TEU,20英尺集裝箱),比2017年增加5.5%,自2001年以後連續18年增加。但與其說需求強勁,不如說船舶的大型化和供應過剩導致運輸量增加,運費徘徊在較低水平。各家海運企業的經營基礎被削弱,展開了合縱連橫。中國遠洋海運集團躍居第三位,中國企業的存在感正在提高。

第三位是中國遠洋海運集團。通過收購香港集裝箱船企業東方海外貨櫃航運有限公司,迅速提高了份額。在海運領域,根據全球貨物量和船舶供給能力來確定運費。

居第二位的瑞士地中海航運公司也增加了船舶數和裝載量。從裝載量超過7500TEU的大型船的航運數量來看,地中海航運已經超過馬士基,排在行業首位,計劃今後繼續增加大型船。

報道認為,中美貿易戰和英國退出歐盟等對全球經濟產生影響的不確定因素很多。容易受到經濟影響的海運行業必須儘早消除船舶的供應過剩,努力提高利潤率。否則有可能進一步發生大型重組。

2018年中遠海運收購東方海外之後,集裝箱船企業再沒有出現過大型併購案件,出現重組告一段落的跡象。

今日关键词:刘雯终止蔻驰合作